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钱江浪花

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蒋利琳,80后策划人,笔名钱江浪花.浙江东阳人,毕业于辽宁大学。 曾供职于国内最大的木制工艺品和木雕红木家具批发市场——东阳中国木雕城。 现任中国红木家具十大品牌、京作家具与东阳木雕融合典范——德恒阁红木家具策划总监。 【声明】:本博仅代表个人意见,与所在机构无关,网上转载请注明作者与来源网页。 纸媒转载及约稿QQ:295001515

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试论诸永高速的最大化利用  

2008-11-03 19:56:03|  分类: 指点东阳 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 有感于网友建设“湖溪到六石的快速路”提议——试论诸永高速的最大化利用

钱江浪花/文 

 

     我想东阳交通在目前预算有限的条件下,首先应是县内干线路的拓宽,你看看南乡这几个乡镇,千祥、马宅、三联连像样的水泥路都没有,还是2、3米宽的柏油小道,湖溪到六石这样大手笔的支连路我想只能先放放,而且已经有连接两地诸永高速,更加务实可行的是能否创新机制,灵活变通,充分利用现有资源,让这条高速公路更好的服务于地方经济。

     比如市府是否可以与高速公路公司协商,在道路车流量未饱和的情况下,地方车辆在县域范围内进出高速公路给以适当的优惠,先拟定一个合理的年度最低收费总额目标,东阳地方车辆县域内出入高速公路的年收费总额若少于目标总额则由市交通局差额补足(相较于巨额的新建费用应该是值得的);或者客车优先,经诸永高速开通连接南北两地的公交车,南乡公交北上以横店互通、湖溪互通为入口,北乡入口则为歌山楼西宅互通(旅游公交可在怀鲁出口,照顾到落鹤山风景区)。即使未来车流量增加也可只拓宽路面部分,仍共用里岭隧道。

我想这完全可以实现地方和高速公路公司双方的双赢的局面:

首先,这将使公路方面与地方形成良好的合作关系,高速公路方面将从地方便利的获得水电等基本资源及其他相关的服务。

其次,这样的合作也会较大的提高车流量、从而实现道路资源更加充分的利用,更为现实的是也将带来稳定而丰厚的收费回报。表面上看,给于地方车辆收费优惠似乎减少了收入,但是它将大大刺激车流量,只要优惠足够吸引力,谁会为这么几块钱绕这么大一个圈子呢?!而由东阳市交通局背书,则分担了风险,确保了一定的收入。

再者,从长远看,这也必将加强东阳南北两地的经济联系,促进两地的经济发展,从而激发东阳对外交流的需求,而这又将带来另一笔可以预期的收入。

而于东阳方面它的好处也不言而喻,如果真如网友所言,新建一条“湖溪---郭宅村---六石”的快速路,其他不说单这个双向四车道的隧道下来,恐怕已经不下2.5亿元了。参看地图我们可以发现,诸永高速所在位置可以说是分隔东阳南北两地山脉的最窄处——里岭(见附图),但是就是这最短的里岭隧道右线仍有2322多米长,而左线长为2380米,工程预计总造价在2亿人民币左右。再加上其他的道路建设,所需的投入可想而知!那么是否资金充裕了就可以建设这条快速路了呢?我看也未必。分析诸永高速公路东阳段的车流量我们可以发现,短期内它的车流量还不会达到饱和状态[双向四车道高速公路日平均饱和交通量为55000辆(折算小客车)]。那么何必闲置这么好的现成资源呢。此外如果真新建道路,还会遇到一个建设周期的问题,在财政吃紧的情况下,我对它可能的进度并不看好。不说诸永高速,看看南下线、金义东快速通道大家就知道会是什么情形了。

此外,若该方案真能成行,笔者认为还能带来一下好处:

1.       极大的缩短东阳南北两地的地域距离,从而降低交往成本。这比绕道歌山村要少不少车程和时间。

2.       加强南北两地的经济联系,促进经济交流和产业的扩散,从而改变北乡建筑企业外迁所带来的本土经济空洞化。

3.       推动中心镇建设,这一交通动脉在东阳两大经济强镇(横店和歌山以及湖溪、六石)间架起了直接沟通的桥梁,必将更好地促进产业的互动

4.       有利于深入推进旅游经济强市的建设,真正切实有效的构建 “南北中联动”“自然与人文相结合”的大旅游格局。特别是对于当前东白山生态旅游区和落鹤山风景区的开发将起到显著的促进作用!从而改变目前我市旅游开发“南热北冷”“单点开花”的尴尬局面。

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