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钱江浪花

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关于我

蒋利琳,80后策划人,笔名钱江浪花.浙江东阳人,毕业于辽宁大学。 曾供职于国内最大的木制工艺品和木雕红木家具批发市场——东阳中国木雕城。 现任中国红木家具十大品牌、京作家具与东阳木雕融合典范——德恒阁红木家具策划总监。 【声明】:本博仅代表个人意见,与所在机构无关,网上转载请注明作者与来源网页。 纸媒转载及约稿QQ:295001515

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对《诸永高速的最大化利用》的跟帖的回复  

2008-11-07 09:14:41|  分类: 指点东阳 |  标签: |举报 |字号 订阅

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……8 回复:【浪花的观点】——试论诸永高速的最大化利用 
 楼主分析的很好,可那是不可能的。这是高速公路,上下高速费用相当高的,而且很多车子限制,摩托,农用车,拖拉机,非机动车等都不能上了。
高速公路就是让你上公交车,也要绕远路啊。

9 回复:【浪花的观点】——试论诸永高速的最大化利用 
 东阳世界贸易城,投资55亿。
难道修东阳这么重要的一条县际道路,3亿就投资不起??
 

 

 首先,按我的想法公交或大客上高速只是利用里岭隧道截弯取直,出口为楼西宅,连37省道。当然对部分车种可适当扩大范围,这到具体方案拟定时再议。

第二,即使是快速路,要保证速度、安全,也必然会对车种进行限制,不可能让“很多的摩托车,自行车,三轮车,拖拉机,农用车”都去通行,看看金华义乌连接的快速路就知道了,为了保证速度和安全道口很少,且中间有护栏,不允许随意调头。真让它们上去了速度和安全很难保证。我只听说过只有将快速路修成高速公路的(上三高速就是一例),似乎……湖北就是一个默许摩托车上高速的典型例子,不时还能看到牛羊(到过的人会有感觉)!你开车感觉会顺畅安全吗?

第三,该方案从技术上来说是可行的,从需求上来说也是必要的。日前上海已经准备对沪嘉高速通行的车辆按车种区别对待了(具体请看附一);必要性方面不赘述。关键是会否具有这种机制创新的智慧与魄力?!

第四,市府肯定是没有钱的。你所说的世贸城55亿只是一个宣传的总投资额,到现在一期最多5.6亿左右(而且是利用卖期房的手法在进行滚动投资)。你看看下面的附件(附二)就知道了,现在市府的负债率是多少。

附一:“沪嘉高速公路调整收费初步方案”,具体的收费方式是:
●对大客车(黄底色牌照客车)实行免费通行。根据测算,大客车免费通行后,平均每天可使约14万人次受益;
●对小客车(蓝底色牌照客车)实行弹性收费政策,近期将把小客车费率降至5元。实行对小客车弹性收费后,每天通行于嘉定和中心城间的约3万辆车将受益;
●对通行于上海至南翔间的客运车辆实行发卡不收费;
●货运车车辆维持原收费标准不变。

附二:东阳市政府性债务风险三项监测指标均超过了浙江省府规定的安全线警戒线。其中债务率达310%

                以浙江的一个县级市为例。截至2005年底政府性负债达到了24.11亿元,其中市本级负债21.61亿元,街道乡镇负债2.50亿元。这是全国百强县之一的浙江中部城市东阳市的状况。
               在一份“关于2005年度(浙江省)东阳市本级财政预算执行和其他财政收支情况的审计工作报告”的文件中,对负债的机构也进行了详细的罗列:如教育负债为1.5222亿元,防洪工程贷款亦负债2000万元,这些是公共性支出负债。
             该报告也透露,在列支全市经常性支出(人员经费和公用经费)之后,东阳市政府可自由支配的资金(含一般性专项资金)只有4.4591亿元,“相对于24亿元负债是微不足道的”。且其中有10.7亿元一年期的短期贷款、拖欠工程款4.0678亿元、拖欠农民土地征用补偿款2638万元等。这份直接向东阳市委市政府汇报的报告最后不忘提醒:“潜伏着相当的财政风险”。
                这些数据显示,东阳市政府性债务风险三项监测指标均超过了浙江省政府规定的安全线和警戒线。其中,债务率达310%超过警戒线(100%)210个百分点偿债率87%,超过警戒线(15%)72个百分点


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